close
班輪業憧憬明年市場續好法國海運諮詢公司Alphaliner發表今年最後一份集箱海運市況周報，當中指出，今明兩年分別有61艘和76艘運力超過7500箱的新建超大型集箱船進入市場，泛太線和亞歐線兩大主要班輪幹線的運力供應將大幅增加。研究顯示，以明年交付的大船運力計算，足以開闢約10條歐美航線。儘管全球三大班輪公司明年仍會接收更多大船，但借款長榮海運董事長謝志堅卻認為，明年集箱海運市場表現會比預期更好，更稱本周已再度調高明年歐美線貨量增幅預測。據Alphaliner統計，今年新交付萬箱集箱船數量將創史上新高，期內共有29艘萬箱船交付，另外更有32艘運力超過7500箱的新船進入市場，總計有61艘新建超大型集箱船，數量與06年的交付高峰期相同。泛太線運費淡季穩定該批超大型新船西裝外套最主要用於亞歐線，其次是泛太線，兩者屬於班輪業兩大遠洋幹線。但據倫敦德魯里海運諮詢公司最新報告指出，泛太線運費在過去三周的淡季已穩定在每大櫃1925美元，按年增長五成，在集箱海運市場持續暢旺下，今年交付的大船似乎未對運費構成太大壓力。以船隊運力規模計算，馬士基航運、MSC和達飛輪船依次為世界三大班輪公司，控制全球超過三裝潢分之一集箱船運力。截至昨天為止，三家公司分別佔船隊總運力的14.5%、12.6%和8.2%，比率遠超排名第四位長榮海運的4.1%，此情況與三大公司同時偏好購入超大型新船有關。就今年情況而言，MSC是接收新船運力最多的班輪公司，旗下船隊運力年底時已達到186.2萬箱，按年增幅高達24.8%，在今年交付的61艘超大型集箱船中，佔去19艘。與此同時，馬酒店打工士基今年船隊運力只增長5.6%，至214.6萬箱，與MSC之間的運力差距已有收窄。不過，總計現有船隊運力和積存新船訂單數量，馬士基未來數年仍會繼續超前MSC。Alphaliner指出，在今年基礎上，明年會是超大型集箱船歷來交付的另一高峰，亦即全球集箱船隊運力仍會急速地增長，當中大部分在上半年就會交付，而新增的大船運力本身已足以分別開闢4至禮服5條亞歐線和5條泛太線。數據顯示，明年會有76艘超大型貨櫃船交付船東，當中49艘的運力超過1萬箱，其餘27艘運力都在7500箱以上，總計會為集箱海運市場帶來86萬箱運力，相當於現階段仍未交付運力的63%。三大班輪接收萬箱船馬士基航運、MSC和達飛輪船，三大班輪公司明年仍會率先接收萬箱船，繼續擴大船隊規模優勢。其中，達飛會是接收最多超酒店經紀大型新船的班輪公司，共有16艘，其中8艘運力逾1萬箱。馬士基會在上半年接收9艘1.3萬箱船，MSC則會加入14艘1.25萬箱至1.4萬箱船。另外，該公司預期，基於班輪公司會用大船行走主要幹線，將會有更多5000至8000箱集箱船被調往營運中東和南美航線，連帶其他航線亦會湧現更多大船。單以超大型集箱船數量計算，明年新船運力增長已經非常驚人，德西服魯里早前發布，預期全球班輪業今年營運收益會破紀錄達到最多170億美元，但警告運費水平升勢將趨於偏軟，加上營運成本回升，明年營運收益將較今年大幅減少五成以上。長榮調高泛太線預測不過，長榮海運董事長謝志堅昨日在台北卻大派「定心丸」，預言明年貨櫃海運市場將比預期還好，亦已於本周再度調高明年歐美線貨量增幅預測。他表示，長榮支票借款原先估計明年泛太線運量只會增長6到8%，歐洲線估計成長8%，但根據美國方面的數據與長榮旗下客戶的調查訪問，該公司近日已將明年泛太線運量增幅預期上調至8%到10%，亞歐線則提升至10%，而集箱船運力增幅維持在8.9%，供需相當平衡。儘管目前淡季運費屬於偏低，但謝志堅指出，農曆年前會有一輪運費升勢，該公司目前亞歐線已經滿載，業內平均信用貸款裝載率亦達95%。長榮亞歐線基本運價會每標箱先加收50美元，泛太線目前平均裝載率約九成，明年元旦會開始每大櫃加收400美元旺季附加費，扣除部分因長約限制無法收取的貨量，估計實收旺季附加費介乎100至200美元。
.msgcontent .wsharing ul li { text-indent: 0; }
分享
Facebook
Plurk
YAHOO!
農地貸款
.msgcontent .wsharing ul li { text-indent: 0; }
分享
Plurk
YAHOO!
農地貸款
全站熱搜
留言列表
