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　　2014年“十一”黃金周進入尾聲，許多人又一次在集體出游中感受了車票的難買、道路的擁堵和景區的“人山人海”。當你疲累地在景區挪動時是否會想，這樣的黃金周要不要改一改？特別是在“假日辦”撤銷、國務院公佈《關於促進旅游業改革發展的若干意見》後，社會上關於黃金周的存廢、改革之爭愈發熱烈。
　　黃金周是存還是廢？
　　今年“十一”黃金周前，北京的施京一家又陷入糾結：出門又堵又貴，在家實在乏味。黃金周，已不再像15年前剛出現的時候讓他們興奮。
　　黃金周是存、是廢？社會上的觀點針鋒相對。
　　以清華大學政治經濟學研究中心主任蔡繼明為代表的“廢除派”認為：隨著帶薪休假的進一步落實，應該取消“十一”黃金周，將國慶節的法定假日調整為1天，剩下的兩天法定假日可以分給元宵節、重陽節兩個傳統節日，或將春節法定假日延長為5天。
　　即使從商家角度，也不全是利好。蔡繼明根據國家統計局的數據做了分析，發現黃金周期間商家賺得盆滿缽滿，但過後卻是門庭冷落。
　　反對廢除黃金周的也大有人在，即使一些百姓也不希望黃金周就此消失。上海工作的小徐說，除了春節，現在就國慶一個長假，帶薪休假還要看老闆臉色，廢除了以後去旅游就沒時間了。
　　帶薪休假如何落實？
　　說到帶薪休假，就說到了許多人的“痛處”。蔡繼明也表示，取消“十一”黃金周有個前提條件，就是全國各地各個單位都能嚴格執行帶薪休假制度。但我國目前的帶薪休假落實情況不盡如人意，落實率只有50％左右，所以說這個條件還不成熟。
　　“根源就在於帶薪休假落實得不夠，大家不得不求助於節假日。而法定假日就11天，在總量沒增加的情況下，又不得不挪用雙休日。這些導致了公眾對節假日安排不滿意。”他說。
　　蔡繼明認為，對沒有落實帶薪休假的單位，法律部門應該受理職工集體訴訟，至少應該補發職工3倍的工資，或者有更嚴厲的懲處。
　　沒有黃金周如何旅游？
　　其實，黃金周留也好，廢也好，目的只能是一個：更好地保障和實現人民群眾的休假權。
　　拋開公休日不算，我國法定節假日共有11天，在國際上並不算短。但關鍵是帶薪休假的時間太短了。而帶薪休假是最適合用來旅游的，這也是國際通行的做法。
　　“中國目前的主要問題是帶薪休假時間太短，一般最長15天，最短5天，平均10天左右。我們課題組研究了60來個國家，帶薪休假平均是19天。”蔡繼明說。
　　攜程網最近的調查顯示，80％的人希望通過帶薪休假的方式旅游，而不是黃金周。如果帶薪休假能成為“法定假日”，對許多人來說，一年四季都可以是黃金周。
　　“如果大家不在黃金周集中出行，既可以降低景區和交通在某一時段的壓力，還可以促進景區設施、服務的長遠發展，也可以減輕游客出行的成本和壓力。”中國人民大學公共管理學院副院長許光建說。 （據新華社北京10月5日電）
　　落實帶薪休假才能解決“扎堆游”
　　“十一”黃金周七天長假，又淹沒於人潮人海中。每到黃金周，一些熱門景區、道路都堵成“黃金粥”。因而，關於黃金周存廢的議論又起。其實，更多人認為，黃金周本身沒有錯，問題是中國人整體假期不足，特別是帶薪休假落實不到位。
　　有調查顯示，儘管這幾年我國帶薪休假得到逐步落實，但整體情況仍不盡如人意，落實率只有50％左右。即使落實的單位，平均每人每年只有10天假期，還要視工齡長短。與西方發達國家相比僅為一半。
　　可見，當前制約旅游消費、造成黃金周擁堵的重要原因是休假時間不足、帶薪休假無法真正落實到位，而不是黃金周要不要存在的問題。
　　帶薪休假，並非單位或某些人的恩賜，而是被寫入勞動法的所有勞動者的權利，是用人單位必須履行的義務，具有強制性。以“要以工作為重”“要有集體意識”等理由變相剝奪職工合法的休假權利，往重了說，就是違法。
　　2013年，國務院頒佈實施《國民旅游休閑綱要（2013－2020年）》提出，到2020年，職工帶薪休假制度基本得到落實。國務院近日印發的《關於促進旅游業改革發展的若干意見》也明確，要切實落實職工帶薪休假制度。將帶薪年休假制度落實情況納入各地政府議事日程，作為勞動監察和職工權益保障的重要內容。
　　誰也不願意出門時寸步難行，誰也不願意旅游時置身人山人海。惟願儘快落實帶薪休假，大庇天下勞動者脫出“扎堆游”的難堪困境。 （新華社10月5日電）　　（原標題：黃金周取消還是保留？）